Vėl didėjant naujų energetinių transporto priemonių skverbties greičiui pasaulinėje rinkoje, kai kurios regioninės rinkos pradeda perkelti pramonės plėtros varomąją jėgą nuo agresyvios subsidijavimo politikos prie įkrovimo infrastruktūros. Ypač JAV ir Europos rinkoms, kadangi įkrovimo polių statyba regione yra daug lėtesnė nei elektromobilių pardavimų augimas, kaip sušvelninti nepakankamų pagalbinių infrastruktūros suvaržymus pramonės plėtrai tapo sunkumas, kurį reikia ištirti. išspręstos atitinkamose rinkose.
Didelis transporto priemonės ir krūvos santykio skirtumas
Kalbant apie JAV elektromobilių rinkos plėtrą, svarbiu šios rinkos spartą ribojančiu veiksniu tampa stipriai atsiliekanti įkrovimo infrastruktūros statyba. Duomenys rodo, kad 2022 m., nors naujų energetinių transporto priemonių skvarba JAV rinkoje sparčiai didės ir sieks apie 6 proc., transporto priemonių ir krūvos santykis smarkiai padidės iki 17:1.
Todėl sutelkusios dėmesį į lokalią elektromobilių ir akumuliatorių komponentų gamybą pagal Defliacijos įstatymą, JAV atkreips dėmesį į įkrovimo polių sritį. Vasario 15 d. JAV vyriausybė oficialiai paskelbė naujus elektromobilių įkrovimo įrenginių tinklo JAV reglamentus, pagal kuriuos reikalaujama, kad visi federalinės vyriausybės finansuojami įkrovimo poliai būtų pastatyti ir surinkti vietoje JAV, siekiant sukurti tinklą. su didele vietine dalimi iki 2024 m. liepos mėn. 55 proc. įkrovimo polių pramonės grandinės.
Europos elektromobilių rinkoje akivaizdi ir transporto priemonių ir polių „atsijungimo“ vystymosi tendencija. Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) elektromobilių įkrovimo infrastruktūros kūrimo regione stebėjimo ataskaita: 2016–2022 m. grynai elektromobilių dalis ES rinkoje išaugs iki 12,1 proc. bus pasiektas viešųjų įkrovimo polių diapazonas. 6-kartą, bet gerokai atsilieka nuo 18-karto padidėjusio grynai elektrinių transporto priemonių pardavimo.
Įkrovimo polių vystymasis yra labai netolygus
Šiuo metu pagal įkrovimo pajėgumų skirtumą JAV ir Europos rinkose įkrovimo polius galima suskirstyti į du tipus: AC lėtą įkrovimą ir DC greitąjį įkrovimą. Tarp jų kintamosios srovės lėto įkrovimo poliai užima apie 80 procentų JAV rinkos, o plėtra itin netolygi. Kalbant apie greitą nuolatinės srovės įkrovimą, „Tesla“ šiame segmente užima dominuojančią padėtį. Dabartinių 17,000 greito įkrovimo polių bendra rinkos dalis yra apie 58 proc.
Greito ir lėto įkrovimo krūvų balansas Europoje yra ekstremalesnis nei JAV. Šiandien kintamosios srovės įkrovimo poliai, kurių galios lygis yra 22 kW ir mažesnis, sudaro apie 88 procentus šio regiono rinkos, o pirmojo ir antrojo lygio itin greito nuolatinės srovės įkrovimo poliai, kurių galios lygis didesnis nei 150 kW Įkrovimo poliai – tik apie 4,7 proc. Tačiau įkrovimo polių gamintojai ir operatoriai, tokie kaip ABB, Siemens, EVBox ir Allego, teikiantys viešąsias paslaugas šiai rinkai, stengiasi pagerinti šį ekstremalų skirtumą.
Europoje Nyderlandai tapo rinka, turinti pačią pilniausią įkrovimo infrastruktūrą ES su 112,000 įkrovimo polių, po to Vokietija su 87,000. Minėtos dvi šalys ES sutelkė 42 procentus įkrovimo polių įrenginių. Palyginti su vienos įkrovimo krūvos tankiu 1,5 kilometro kelio Nyderlanduose, tokiose šalyse kaip Lenkija ir Rumunija pasiskirsto tik vienas įkrovimo polis 150 kilometrų kelio. Europos elektros energijos pramonės sąjunga (Eurelectric) mano, kad Europos regionas turi atnaujinti įkrovimo įrenginių statybos planą politikos požiūriu, o regione propaguojamas aplinkos apsaugos ir emisijų mažinimo paketas „tinka 55“ reikalauja „kiekvieno valstybei narei užtikrinti, kad pagrindiniai keliai kas 60. Be plano vieno kilometro atstumu pastatyti elektromobilių įkrovimo įrenginį, buvo parengtas naujas planas, skirtas spręsti galimo elektromobilių skaičiaus padidėjimo ir vartotojų įkrovimo poreikių problemą. .
Sujungimo ir sąveikumo kelių tyrinėjimas
Nors atitinkamose jų rinkose JAV ir Europoje vis dar kyla įvairių problemų plėtojant įkrovimo polių rinką. Tačiau, laimei, visos šalys taip pat sutelkia dėmesį į skirtingų įkrovimo polių sistemų sujungimo tendencijas.
Pirmasis yra įkrovimo polių sąsajų sujungimas. „Tesla“ pradėjo sąsajų suvienodinimo procesą, kuriam vadovauja įmonių operatoriai JAV rinkoje. Pranešama, kad iki 2024 m. pabaigos „Tesla“ Šiaurės Amerikos rinkoje tikisi atidaryti visas 3500 super įkrovimo stotelių prie greitkelių ir 4,000 mažo greičio įkrovimo stoteles Šiaurės Amerikos rinkoje iki 2024 m. pabaigos, kad jas galėtų naudoti kiti elektriniai modeliai. Bendrovės energetikos departamentui atsakingas asmuo kartą pareiškė, kad „atidarius įkrovimo polius galima padidinti įkrovimo tinklo išnaudojimo rodiklį, kad būtų sutaupytos eksploatacinės išlaidos ir įkrovimo tinklas taptų pelningesnis“. Tačiau dėl skirtumo tarp bendrovės nuolatinės srovės greitojo įkrovimo tinklo ir kitų JAV įkrovimo tinklų Tarp jų yra akivaizdžių skirtumų ir jis dar neatitiko suderinamos įkrovimo sistemos CSS pagal federalinio standarto sistemą, o planuojami tikslai yra vis dar neaišku.
Kita vertus, Kinijos įkrovimo polių pramonės grandinė, kurią remia didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka, daugiausia dėmesio skyrė koordinuotai įkrovimo įrenginių paslaugų platformų ir elektros tinklų plėtrai, susijusiai su sujungimu. Nacionalinėse dviejose 2023 m. sesijose Shao Danwei, Kinijos liaudies politinės konsultacinės konferencijos nacionalinio komiteto narys, Xingxing Charging įkūrėjas ir Wanbang Digital Energy pirmininkas, pasiūlė: sukurti vieningą nacionalinę apmokestinimo stebėjimo platformą, integruoti ir pasiekti. įvairių įkrovimo įrenginių ir naujų energetikos įmonių veiklos platformos duomenų, skirtų Didelio masto optimizuotas įkrovimo išteklių paskirstymas teikia paramą. Kartu ji taip pat pasiūlė naudoti realiojo laiko kainų signalus, kad naujos energijos transporto priemonės galėtų dalyvauti transporto priemonių ir tinklų sąveikoje, kad būtų pagerintas elektros rinkos veikimo mechanizmas.