„Renault“ ir „Mobility House“ pristato V2G įkrovimą į Prancūziją
„Renault“, padedama Miunchene įsikūrusios technologijų įmonės „The Mobility House“, Prancūzijoje pristatė „Renault 5“ įkrovimo iš transporto priemonės į tinklą (V2G) galimybes, o tai yra svarbus šios technologijos etapas. Plėtra į JK planuojama 2025 m., tikimasi, kad Vokietija tai padarys, kai bus pašalintos reguliavimo kliūtys.
Prancūzijoje „Renault Mobilize“ padalinys kartu su „The Mobility House“ padarė V2G prieinamą vartotojams. Ši funkcija leidžia automobilių akumuliatoriams prijungti prie elektros tinklo valdomu ir keičiamo dydžio būdu, todėl transporto priemonių savininkai gali uždirbti kreditų grąžindami energiją į tinklą, o tai galėtų kompensuoti arba padengti įkrovimo išlaidas. „Renault 5“ ir naujai išleistas „Alpine A290“ yra sukurti palaikyti šią funkciją. „Renault“ „PowerBox Verso“ AC įkrovimo stotelė ir „Mobilize Power“ energijos sutartis, kurią prižiūri „The Mobility House“, taip pat turės įgalinti dvikryptį įkrovimą.
Diegimas neapsiriboja Prancūzija. „Mobility House“ pažymi, kad „JK seks 2025 m., o Vokietija ruošiasi koreguoti V2G diegimą“. „Mobility House“ pristato savo patirtį baterijų agregavimo, energijos prekybos ir tinklo paslaugų teikimo srityse su naujoviška tarifų struktūra, kuri naudinga klientams. Programėlė leidžia vartotojams nustatyti pageidaujamus įkrovimo lygius ir tinkinti kitus pagrindinius nustatymus.
Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas kelia susirūpinimą dėl V2G diegimo, tačiau „The Mobility House“ patikina vartotojus, kad naudojant V2G akumuliatorius susidėvi minimaliai, o „Renault“ suteikia akumuliatoriaus garantiją.
Aiškindamas diegimo terminų skirtumus, „Mobility House“ pabrėžia palankias reguliavimo sistemas Prancūzijoje ir JK, kur skaitmeninimas ir išmaniųjų skaitiklių išplėtimas leido greičiau pritaikyti V2G. Prancūzijoje tinklą centralizuotai valdo Enedis, supaprastindamas V2G diegimą. Priešingai, Vokietijoje yra daugiau nei 900 tinklo operatorių, o tai apsunkina naujovišką diegimą.
Vokietijos reguliavimo kliūtys, įskaitant dvigubus tinklo mokesčius ir išmaniųjų skaitiklių įrengimo vėlavimus, ir toliau trukdo V2G pažangai. „Mobility House“ šiuos trūkumus sieja su lėtu įstatymų nustatytų skaitiklių operatorių prisitaikymu ir supaprastintų procesų trūkumu tinklo operatoriuose.
Tačiau JK padarė didelę pažangą. Išmanieji skaitikliai diegiami visoje šalyje, o šeši paskirstymo sistemos operatoriai, suderinti per ENA, taiko standartizuotus, skaitmeninius procesus, palengvinančius V2G integraciją.
Šios įvairios reguliavimo aplinkybės atsispindi „Renault“ V2G laiko juostoje. Gegužę Vokietijoje pradėjus naudoti elektrinį R5, V2G buvo praleista dėl reguliavimo vėlavimo. Nors Prancūzija yra pasiruošusi, vokiški modeliai iš pradžių turės tik transporto priemonės pakrovimo (V2L) funkciją, palaikanti įrenginio įkrovimą 3,7 kW galia.
Nepaisant šių iššūkių, The Mobility House mano, kad Prancūzijos V2G pristatymas yra lūžio taškas, demonstruojantis elektromobilių, kaip energijos kaupimo išteklių, potencialą. Generalinis direktorius Thomas Raffeiner pabrėžia, kad šiuo žingsniu patvirtinamos jų techninės galimybės, o kitas tikslas yra nemokamas ir be išmetamųjų teršalų EV naudojimas Vokietijoje.
„Mobility House“ taip pat tiria, kaip V2G įkrovimas gali palaikyti tinklą nesukeldamas nepatogumų. 2023 m. pradėta teikti bendrovės „eyond“ paslauga leidžia elektromobilių savininkams uždirbti pajamų iš vienkrypčio ir galiausiai dvikrypčio apmokestinimo lankstumo. Ši paslauga suderina atsinaujinančios energijos prieinamumą su naudotojų apmokestinimo poreikiais, sutaupydama naudotojų sąnaudas, o kartu sustiprindama tinklo stabilumą per sistemą, kuri kaupia ir parduoda elektromobilių lankstumą įvairiose energijos rinkose.
Originali naujienų svetainė:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Faktų suvestinė, PDF)
Žymos: #V2G #V2L #transporto priemonė-tinklelis #transporto priemonė-pakrauti